由于箱体的结构比较复杂，加工的表面多，粗基准选择得恰当与否，对各加工面能否分配到合理的加工余量及加工面与不加工面的相对位置关系有很大影响，必须全面考虑。因而，在选择箱体零件粗基准时，应考虑以下几点：第一，在保证各加工面均有加工余量的前提下，应使重要孔的加工余量尽量均匀；第二，装入箱体内的旋转零件(如齿轮、轴套等)应与箱体内壁有足够的间隙；第三，注意保持箱体必要的外形尺寸；此外，还应能保证定位、夹紧可靠。

    为了满足上述要求，一般宜选箱体的重要孔的毛坯孔作粗基准。主轴箱就是以主轴孔和距主轴孔较远的Ⅰ轴孔为粗基准先加工顶面的。由于铸造箱体毛坯时，形成主轴孔、其他支承孔及箱体内壁的泥芯是装成一整体放入的，它们之间有较高的相互位置精度，因此，不仅可以较好地保证主轴孔及其他支承孔的加工余量均匀，有利于各孔的加工，而且还能较好地保证各孔的轴心线与箱体不加工的内壁的相互位置，避免装入箱体内的齿轮、轴套等旋转零件在运转时与箱体内壁相碰撞。

    随着生产类型的不同，实现以主轴孔为粗基准的工件装夹方式也不一样。中小批生产时，由于毛坯精度较低，一般采用划线装夹，其方法如下：首先将箱体用千斤顶安放在平台上，调整千斤顶，使主轴孔和Ⅰ轴孔的轴心线与台面基本平行，B、Q面与台面基本垂直。根据毛坯的主轴孔划出主轴孔的水平轴心线Ⅰ—Ⅰ(在四个面上均划出)，作为第一校正线。在划此线时应根据图样要求，以此线为基准检查所有的加工部位在水平方向是否均有加工余量。若有的加工部位无加工余量，则需重新调整Ⅰ—Ⅰ线的位置，作必要的校正，直至所有的加工部位均有加工余量，才将Ⅰ—Ⅰ线的位置确定下来，并根据I—线划出A、W面的加工线。然后将箱体翻转90°，B面置于平台上，调整千斤顶，使Ⅰ—Ⅰ线与台面垂直，根据毛坯的主轴孔并考虑各加工部位在垂直方向的加工余量，按照上述同样的方法划出主轴孔的垂直轴心线Ⅱ—Ⅱ作为第二校正线，并根据Ⅰ—Ⅰ线划出N、B面的加工线。再将箱体翻转90°，Q面置于平台上，调整千斤顶，使Ⅰ—Ⅰ、Ⅱ—Ⅱ线与台面垂直。根据主轴孔的内凸台长度，并照顾Q、P面上的加工余量，划出Q、P面的加工线。加工箱体平面时，按划线校正安装工件，这样，就体现了以主轴孔为粗基准。

    大批大量生产时，毛坯的精度较高，可直接以主轴孔和Ⅰ轴孔在夹具上定位，采用机械手夹具装夹。

    首先将工件放在各支承上，并使箱体侧面紧靠支架，端面靠档销，进行预定位。然后将液压控制的两短轴伸入主轴孔中，每个短轴上的三个活动支柱分别顶住主轴孔一端的毛面，将工件抬起，离开各支承面，使主轴孔轴线与夹具的两短轴轴线重合，此时，主轴孔即为定位基准。为了限制工件绕两短轴转动的自由度，在工件抬起后，调节两可调支承，通过用样板校正Ⅰ轴孔的位置，使箱体顶面基本成水平。再调节辅助支承，使其与箱体底面接触，以增加加工顶面时箱体的刚度。然后再将液压控制的两夹紧块伸入箱体两端孔内压紧工件，即可进行加工。

    减速箱类分离式箱体轴承孔的毛坯孔分布在箱体的两个不同部分上，很不规则，因而在加工盖或底座时，无法以支承孔的毛坯面作粗基准，而采用凸缘的不加工面作为粗基准。这样，可以保证加工后凸缘的厚薄较为均匀，并减少箱体装合时对合面的变形。